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??????? 鐵路是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一條大動(dòng)脈，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。它聯(lián)系著千千萬(wàn)萬(wàn)旅客和遍布城鄉(xiāng)的企業(yè)它的運(yùn)行狀況關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家的聲譽(yù),有著舉足輕重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件,同時(shí)更對(duì)旅客的服務(wù)、品牌形象等方面有著更高的要求。
??????? 機(jī)車(chē)乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車(chē),牽引列車(chē)的工作,這一特性決定了機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車(chē)安全。對(duì)行車(chē)安全負(fù)有重要的管理責(zé)任，機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局,設(shè)備不斷更新：從最早的蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)再到現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)組。新的設(shè)備、新的車(chē)型、新的駕駛理念,設(shè)備的更新對(duì)我們機(jī)車(chē)乘務(wù)員有著很大的沖擊。
??????? 一、新形勢(shì)下機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作及原因分析
?????? （一）、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化
??? 　　1.實(shí)行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、輪乘制，使機(jī)車(chē)運(yùn)用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過(guò)采取雙班單司機(jī)值乘等方式，乘務(wù)員在車(chē)上休息和換班作業(yè)，中間沒(méi)有站停，比較長(zhǎng)的機(jī)車(chē)交路已達(dá)到近千公里。由于采取“長(zhǎng)交路、車(chē)循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機(jī)車(chē)狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時(shí)故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員提出了更高的要求，如何適應(yīng)新形式下的這種變化呢？我認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)機(jī)班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的安全作業(yè)意識(shí)。乘務(wù)員換班方式由柴油機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的每一乘務(wù)機(jī)班一般設(shè)乘務(wù)員二人（即司機(jī)、副司機(jī)各一人），動(dòng)車(chē)組則只設(shè)司機(jī)一人，動(dòng)車(chē)組設(shè)有司機(jī)警醒裝置。而以往的蒸汽機(jī)車(chē)一般每班三人，即司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機(jī)車(chē)的換班方式按照乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時(shí)，到外段后立即折返；交路長(zhǎng)時(shí)，在中途站換班，有時(shí)要換班數(shù)次，接力運(yùn)行。
??? 　? 2.運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴(kuò)大了，可以對(duì)更多的機(jī)車(chē)和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的機(jī)動(dòng)能力。其次，形成了許多異地車(chē)間，這些異地車(chē)間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨(dú)立作戰(zhàn)能力。由于精簡(jiǎn)了管理層次，擴(kuò)大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。
??? 　? 3.設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升
??????? 機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級(jí)，這種先進(jìn)設(shè)備對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的作業(yè)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，要求乘務(wù)員對(duì)設(shè)備的應(yīng)用更加精確和熟練。通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況、機(jī)車(chē)質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過(guò)錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過(guò)程中乘務(wù)員的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)。可以說(shuō)，機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的一種手段，如何熟練運(yùn)用這一手段，提高對(duì)乘務(wù)員指導(dǎo)的針對(duì)性和時(shí)效性，對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)用來(lái)說(shuō)非常重要。
?????? （二）、完善參與民主管理，不斷推進(jìn)民主?????
??????? 堅(jiān)持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質(zhì)要求和根本途徑。車(chē)間組織者要站在建設(shè)文明的高度，按照“兩個(gè)維護(hù)”相統(tǒng)一的要求，繼續(xù)堅(jiān)持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度，不斷推進(jìn)企業(yè)民主管理和民主建設(shè)。
??????? 首先、堅(jiān)持職工代表制度。按照“擴(kuò)大民主、完善制度、健全機(jī)制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機(jī)制。切實(shí)加強(qiáng)日常民主管理，強(qiáng)化推進(jìn)車(chē)間民主管理，加強(qiáng)班組民主管理工作監(jiān)督。其次、深入公開(kāi)車(chē)間工作透明度。從職工最為關(guān)心的問(wèn)題入手，重點(diǎn)抓好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)、關(guān)系職工切身利益的問(wèn)題。設(shè)立事務(wù)公開(kāi)欄月刊等多種形式，讓職工有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。??
?????? （三）、以鍛造先進(jìn)文化為目標(biāo)，深入推進(jìn)“火車(chē)頭企業(yè)先進(jìn)文化建設(shè)工程”建設(shè)先進(jìn)文化是維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好職工精神文化權(quán)益的重要體現(xiàn)。各級(jí)工會(huì)組織要協(xié)助黨政努力開(kāi)創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理靠文化推動(dòng)，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè)文化建設(shè)的新局面。
??????? 首先、深入開(kāi)展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)做知識(shí)型職工”、“講文明、樹(shù)新風(fēng)、爭(zhēng)做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動(dòng)，制定創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、知識(shí)型職工的具體標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。加強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)型組織基本理論、基本知識(shí)的學(xué)習(xí)、宣傳，引導(dǎo)職工樹(shù)立“終身學(xué)習(xí)、全過(guò)程學(xué)習(xí)”、“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”等新理念。深入開(kāi)展職工讀書(shū)自學(xué)活動(dòng)，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)成才的具體辦法和措施。重點(diǎn)抓好試點(diǎn)車(chē)間、班組的活動(dòng)開(kāi)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)創(chuàng)爭(zhēng)活動(dòng)的全面實(shí)施，并認(rèn)真做好各類(lèi)先進(jìn)選拔、表彰、宣傳報(bào)道工作。
??????? 其次、開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)，著力打造職工文化。圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)和建設(shè)模范鐵路局的要求，堅(jiān)持以既有陣地為依托，以文體積極分子隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，規(guī)范發(fā)展各類(lèi)興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開(kāi)展全民健身活動(dòng)，堅(jiān)持把提高職工身體素質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，把重心放到車(chē)間、班組，同時(shí)廣泛吸引職工的家屬參與體育鍛煉，形成關(guān)愛(ài)生命、科學(xué)健身、健康生活的新風(fēng)尚。堅(jiān)持月有小活動(dòng)，季有大活動(dòng)，籌辦迎新春游藝、慶“中秋”、“國(guó)慶”系列活動(dòng)、籃球、乒乓球等各種文體活動(dòng)，著力打造充滿生機(jī)與魅力的職工文化。
?????? （四）、生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)
??????? 從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的管理，生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)，確保機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍穩(wěn)定。
??????? 結(jié)合安全大檢查、大整治活動(dòng)平穩(wěn)、有序的展開(kāi)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、家庭狀況、配班情況等進(jìn)行了一次全面調(diào)查分析，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果，有針對(duì)性地加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。同時(shí)，以開(kāi)展送溫暖、送關(guān)懷、送問(wèn)候活動(dòng)為載體，隨時(shí)檢查和修理機(jī)車(chē)乘務(wù)員候班室的空調(diào)及配套設(shè)施，為機(jī)車(chē)乘務(wù)員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)困難的職工給予各種形式的補(bǔ)助和幫助，特別是對(duì)因家庭生活困難、子女上學(xué)難的困難職工要發(fā)揚(yáng)“陽(yáng)光、星光、月光”的互助活動(dòng)為職工送上補(bǔ)助資金，減輕困難職工的后顧之憂，并對(duì)其他職工形成了激勵(lì)效應(yīng)；對(duì)有各種思想問(wèn)題的職工指派專(zhuān)人進(jìn)行包保做好轉(zhuǎn)化工作。
??????? 在管理上，對(duì)發(fā)現(xiàn)有機(jī)車(chē)乘務(wù)員配班上不合理的機(jī)班，以及在技術(shù)、年齡、思想等方面確實(shí)不適應(yīng)機(jī)車(chē)乘務(wù)崗位要求的職工，及時(shí)采取調(diào)整措施，將不安全因素“隔離”在車(chē)下，防止值乘中的安全意外事件發(fā)生。對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的待乘休息、出勤、機(jī)車(chē)出庫(kù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機(jī)車(chē)運(yùn)行中打盹睡覺(jué)等問(wèn)題，加大檢查次數(shù)和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)以上問(wèn)題，嚴(yán)格按照規(guī)定嚴(yán)肅處理，并予以通報(bào)。
??????? 二、機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全預(yù)想工作的重要性
??????? 加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。
?????? （一）、“安全第一，預(yù)防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主題，所以堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想不得動(dòng)搖，特別是機(jī)務(wù)運(yùn)用，要從預(yù)想開(kāi)始，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)想和預(yù)案制定，對(duì)保證行車(chē)安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無(wú)患運(yùn)用。這是前人留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經(jīng)驗(yàn)。預(yù)防為主，就是說(shuō)把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危
??? 險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具
??? 體來(lái)說(shuō)“預(yù)防為主”就是日常生產(chǎn)管理中，對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)想，并根據(jù)預(yù)想的情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對(duì)于常年奔馳在鐵路線上的機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，那更是保證行車(chē)安全的一道屏障。機(jī)車(chē)乘務(wù)員在出乘前預(yù)想工作做的好壞，會(huì)直接影響到值乘作業(yè)的安全。一些工作在出乘前或開(kāi)車(chē)前想到了，機(jī)車(chē)乘務(wù)員就會(huì)去考慮這些問(wèn)題，不會(huì)的不明白的就會(huì)去咨詢(xún)別人或查找資料，就會(huì)避免在值乘中發(fā)生一些可以避免的問(wèn)題。如果今天天氣不好，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到途中可能會(huì)下雨，就會(huì)提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務(wù)施工，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)，就會(huì)避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問(wèn)題。所以機(jī)車(chē)乘務(wù)員在出乘前的預(yù)想工作是志關(guān)重要。
??? 　　在乘務(wù)員的實(shí)際工作中，要用安全預(yù)想為行為養(yǎng)成奠定思想基礎(chǔ)。真正使乘務(wù)員明白安全預(yù)想對(duì)安全生產(chǎn)的重要性。從預(yù)想方面對(duì)待安全生產(chǎn),要始終保持著如履薄冰的高度警覺(jué)，將這種感覺(jué)以各種方式傳遞給每名機(jī)車(chē)乘務(wù)員，營(yíng)造出安全無(wú)小事的工作氛圍，鼓勵(lì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員養(yǎng)成良好的安全預(yù)想習(xí)慣。
?????? （二）、要用安全預(yù)想為制度的建設(shè)確定基本思路，建立各種安全預(yù)案，建立完善科學(xué)的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因素，進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)匯總，盡可能將安全關(guān)口前移，認(rèn)真分析查找作業(yè)中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只有確立了安全預(yù)想的重要性，才能保證乘務(wù)員在實(shí)際的工作中從一點(diǎn)一滴做起，逐步養(yǎng)成上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)話，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣。所以要健全完善安全預(yù)想機(jī)制，要在制度上保證安全預(yù)想管理。才能真正把安全預(yù)想工作做到實(shí)處，從而確保行車(chē)安全。在作業(yè)前，開(kāi)展安全預(yù)想，落實(shí)安全措施，是確保作業(yè)安全、順利完成的重要保障。然而，一些職工在安全預(yù)想活動(dòng)中，往往搞“花架子”的多，真正做到有針對(duì)性地開(kāi)展安全預(yù)想的少。因此，提高對(duì)安全預(yù)想活動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)，一絲不茍地開(kāi)展好安全預(yù)想活動(dòng)，不折不扣地落實(shí)好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā)
??? 生上動(dòng)腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設(shè)的“花架子”，真正做到防患于未然。
??????? 三、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理
????? 　鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(zhǎng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
?????? （一）、班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人、人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀能動(dòng)性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯(cuò)誤與違標(biāo)，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識(shí)確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)。班組的安全教育基礎(chǔ)扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。
?????? （二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長(zhǎng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長(zhǎng)在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
??? 　　綜上所述，職工的安全意識(shí)是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果職工不能夠深刻的認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔Ｖ挥胁粩喔倪M(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理體制，才能樹(shù)立“安全第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。所以安全教育至關(guān)重要。??? 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
??? 四、提高旅客列車(chē)的平穩(wěn)操縱????
??????? ?近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服
??? 務(wù)已成為保證鐵路營(yíng)銷(xiāo)的重要組成部分，客車(chē)快速、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這給機(jī)車(chē)乘務(wù)員列車(chē)操縱提出了更新、更高的要求。在實(shí)踐中，我們要通過(guò)堅(jiān)持不斷完善基礎(chǔ)管理，堅(jiān)持在實(shí)踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進(jìn)旅客列車(chē)平穩(wěn)操縱水平的與時(shí)俱進(jìn)，使旅客列車(chē)安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸環(huán)境基本形成。
?????? （一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法
??? 首先要對(duì)所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路情況進(jìn)行實(shí)地考查，調(diào)查乘務(wù)員操縱規(guī)律，然后統(tǒng)一分類(lèi)整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據(jù)。并要下發(fā)到每名運(yùn)用干部和機(jī)班手中。
??? （1）“穩(wěn)”就是起車(chē)穩(wěn)。要求列車(chē)起動(dòng)時(shí)主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使勵(lì)磁電流的平穩(wěn)起動(dòng)電阻限制起動(dòng)電流，待車(chē)鉤拉伸開(kāi)后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻車(chē)鉤再加速，電流過(guò)大易空轉(zhuǎn)，提前撒砂看速度。”
??? （2）“快”就是加速快。當(dāng)列車(chē)車(chē)鉤拉抻平穩(wěn)起動(dòng)后，在線路限制速度允許的情況下，要在短時(shí)間內(nèi)提高牽引力，達(dá)到理想的速度，經(jīng)濟(jì)合理地使用手柄，保證列車(chē)正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。
??? （3）“定”就是進(jìn)站停車(chē)時(shí)定下閘地點(diǎn)、定速度、定初減壓量。列車(chē)在運(yùn)行中時(shí)常受坡道、曲線、慢行等速度限制，所以調(diào)速不可避免。經(jīng)過(guò)調(diào)查摸索，建議列車(chē)速度在80Km/h以上時(shí)，初減壓量定為80KPa；80Km/h以下時(shí)，初減壓量定為60KPa。這樣操作比較理想，列車(chē)不易產(chǎn)生沖動(dòng)。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之一減點(diǎn)二，單閥稍起為適宜，根據(jù)速度調(diào)減壓，一閘到底最合理，緩解地點(diǎn)看準(zhǔn)確，均勻降速長(zhǎng)距離。”進(jìn)站停時(shí)，一是要選好參照物，二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號(hào)機(jī)顯示的距離，作為下閘點(diǎn)。此時(shí)地點(diǎn)不變，列車(chē)速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車(chē)停車(chē)既平穩(wěn)，又能達(dá)到規(guī)定停車(chē)位置。追加減壓時(shí)，減壓次數(shù)不超過(guò)二次，一次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風(fēng)后進(jìn)行，否則仍會(huì)使列車(chē)產(chǎn)生沖動(dòng)。因此建議二次追加以不超過(guò)初減壓量的二分之一為宜。
??? （4）“緩”就是列車(chē)先制動(dòng)、機(jī)車(chē)緩上閘。機(jī)車(chē)緩上閘的目的是為了盡量使車(chē)輛與機(jī)車(chē)同步產(chǎn)生制動(dòng)，辦法是制動(dòng)時(shí)先將機(jī)車(chē)單閥置單緩位3至4s促使工作風(fēng)缸壓力降低40KPa，再移自閥制動(dòng)，減壓60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機(jī)車(chē)緩上閘而與車(chē)輛同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)，這樣就可以使列車(chē)初減時(shí)避免沖動(dòng)。
??? （5）“長(zhǎng)”就是延長(zhǎng)列車(chē)制動(dòng)距離。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間反復(fù)調(diào)查論證，可以看出旅客列車(chē)平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長(zhǎng)距離制動(dòng)，特別是大編組的旅客列車(chē)，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶（機(jī)車(chē)少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長(zhǎng)距離制動(dòng)停車(chē)與“短平快”停車(chē)做具體比較，結(jié)果在列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻上沒(méi)有太大的影響。速度在70Km/h時(shí)，長(zhǎng)距離制動(dòng)比“短平快”制動(dòng)多運(yùn)行3ｓ左右，速度在80Km/h時(shí)，多運(yùn)行8ｓ左右，而長(zhǎng)距離制動(dòng)降速均勻，列車(chē)平穩(wěn)，停車(chē)準(zhǔn)確。
??? 2.科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容
??? 為了給機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車(chē)乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，我們要組織對(duì)《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車(chē)站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車(chē)站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初次減壓量、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車(chē)標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車(chē)操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車(chē)乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車(chē)沖動(dòng)。可以說(shuō)，便攜卡為機(jī)車(chē)乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車(chē)安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。
??????? （二）、科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容為了給機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車(chē)乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，要組織對(duì)《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線路縱斷面情況，各車(chē)站、曲線、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車(chē)站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車(chē)標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車(chē)操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車(chē)乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車(chē)沖動(dòng)。可以說(shuō)，便攜卡為機(jī)車(chē)乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車(chē)安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。
?????? 五、機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求
??? 　? 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實(shí)行IC 卡寫(xiě)卡的檢查管理制度，各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查
?????? （一）、加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員值乘休息的措施和要求。
??????? 措施制定和要求從表面上看起來(lái)有些“管得寬、管得嚴(yán)、管得細(xì)”，細(xì)細(xì)一想，凝聚了機(jī)車(chē)乘務(wù)員家屬對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員平安歸來(lái)的殷切期望。遵守有關(guān)待乘規(guī)定，最初很多人也許不太習(xí)慣，覺(jué)得煩、不情愿，也有所反感，但是如果我們從確保安全生產(chǎn)、確保自己的飯碗、確保家庭幸福的角度來(lái)想一想，也許就會(huì)更加自覺(jué)一點(diǎn)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)成為習(xí)慣，習(xí)慣就會(huì)轉(zhuǎn)化成為自覺(jué)的行為。
??????? 機(jī)車(chē)乘務(wù)員跑車(chē)是需要精力的，人的精力是需要儲(chǔ)備的。充分睡眠是消除疲勞、養(yǎng)精蓄銳的最佳方法之一，火車(chē)司機(jī)值乘不需要付出多少體力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能
??? 做到遵章守紀(jì)，不簡(jiǎn)化作業(yè)；精力充沛，才能做到車(chē)動(dòng)集中看；精力充沛，才能做到臨陣不亂，妥善處置任何情況下的行車(chē)問(wèn)題。
??????? 如果休息不好，行車(chē)途中昏昏欲睡，簡(jiǎn)化作業(yè)成為必然，一旦在關(guān)鍵時(shí)刻打盹或者睡著了，行車(chē)事故就會(huì)一觸即發(fā)，其必然結(jié)果就只有挽不回的損失，說(shuō)不盡的痛苦乃至生命的失去。以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)說(shuō)明，保證機(jī)車(chē)乘務(wù)員休息，就是保安全、保工作、保家人、保家庭。????????????????????????????????? 　　　　　　　　　　　　　　　　
??? 　 （二）機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作性質(zhì)特殊、責(zé)任重大、崗位獨(dú)特。???????????
??????? 出乘前充分休息，是這個(gè)崗位的必然要求。當(dāng)前正是鞏固全路第六次大面積提速調(diào)圖成果的關(guān)鍵時(shí)期，也是機(jī)務(wù)系統(tǒng)深化改革的重要階段，為了全體機(jī)車(chē)乘務(wù)員和家人的幸福，為了高速行駛的列車(chē)上所有工作人員和旅客的安全，為了我們共同的安全目標(biāo)，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員把出乘前休息當(dāng)做自覺(jué)行動(dòng)，自我約束，確保精力充沛地?fù)?dān)當(dāng)每一趟列車(chē)的牽引任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全、幸福雙豐收，出乘前休息不好運(yùn)輸安全難以保障。
???????? “安全高于一切，責(zé)任重于泰山”，安全是鐵路的生命線、家庭的幸福線、個(gè)人的前途線，管理的宗旨離不開(kāi)“安全”兩字。它不僅直接影響著一個(gè)企業(yè)的未來(lái)，還是時(shí)代不斷進(jìn)步的墊基石。只有會(huì)管理，懂得怎樣管理，才能真正的把一個(gè)企業(yè)做得更好,制度才能更健全；從而真正體現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展優(yōu)越性。
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