鐵路運輸生產是國民經濟的大動脈，是聯系社會生產、分配、交換、消費的紐帶，它承擔了全國旅客周轉量的 60%左右和貨物周轉量的 70%以上。安全生產是鐵路運輸的生命線，它貫穿于運輸生產的全過程，是鐵路運輸生產的主題。鐵路運輸生產的安全可以被看作一個系統，主要由行車安全、貨運安全、 客運安全、勞動（人身）安全、路外安全5個子系統組成，如圖 1-1 所示。鐵路運輸安全系統分析圖 其中，各子系統又由不同系統組成：行車安全子系統――包括車務、機務、工務、電務、供電、車輛等系統；貨運安全子系統――包括車站貨運、裝卸系統；客運安全子系統――包括車站客運及列車客運安全系統；勞動安全子系統――包括作業人員和管理人員人身安全系統；路外安全子系統――由路外傷亡及道口安全等系統組成。
??????? 一、我國鐵路行車安全現狀
??????? 我國鐵路行車安全現狀鐵路行車安全現狀近十年來，盡管鐵路各部門，各級領導和廣大干部職工為運輸安全生產付出了許多的心血，做了大量的艱苦細致的工作，使鐵路行車安全不斷改善和進 步，但運輸安全形勢仍不穩定，波動、反復性大，損失嚴重的列車重大、大事 故時有發生，旅客列車傷亡事故、貨物列車險性事故和一般事故仍未杜絕，抓一下好一陣，抓不緊就反彈”的現象客觀存在，安全生產的主動權還 未牢牢掌握住。
??????? 1、鄭州鐵路局事故分析
??????? 下圖2-1是鄭州鐵路局1994、1999、2000及2003和2004年的事故統計表。根據下圖對鐵路行車安全事故的原因進行初步的分析。
??????? 由表中的統計資料可以看出，鐵路事故的發生態勢具有較大的不穩定性，因此，研究事故發生的規律及其發生的原因，對我國鐵路運輸安全具有重大的現實意義。全局各種事故，如果以各責任部門分類統計，機務部門責任事故占首位，數量超過總事故 1/3；其次是電務部門和車務部門，兩項事故之和古總事故的 1/5 以上。鄭州鐵路局 2000 年共發生 217 起事故，按責任部門分類統計情況與 1999 年相比如圖 2-1 所示：
??????? 按事故類型統計分析情況與 1999 年情況相比如圖 2-2 所示：
??????? 按重大事故和險性事故引起的原因統計分析如圖 2-3 所示
??????? 在圖2-3中事故起數因其發生原因復雜而被多次統計由圖 2-3可以看出，在引起事故發生的諸多因素中，人員因素除2001年外，在其他年份中皆居首位。因此，從人員因素入手，研究人的心理、生理、行為 等特性與事故的關系，對預防事故的發生具有十分重要的現實意義。
??????? 2、西安鐵路局略陽車務段事故分析
??????? 法國電力公司2000年提出的安全分析最終研究報告中指出,在 70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用;分析西安鐵路局略陽車務段 1990-1999年十年間所發生的事故 和嚴重違章違紀案件,在記錄的51起案例中,全都是人為因素引起的.可見絕大多數事故的發生均與人的不安全行為有關,然而,由于受生理和心理狀態的影響,人的行為狀態和技能的發揮會有較大的起伏,僅靠嚴格的作業過程管理,嚴格的干部績效考核,嚴格的事故責任追究制度,即便所有人員均達到培訓要求,也不能有效解決行車安全問題,事故和嚴重違章違紀案件的當事人并不是不知道嚴格的規章制度, 鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規定, 可見這里面涉及到一個鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題--鐵路行車安全心理.
??????? 二、鐵路行車事故原因具體分析
??????? 鐵路行車安全影響因素錯綜復雜，涉及面很廣，從系統的觀點出發，可將行車安全影響因素劃分為兩大類，即行車安全直接影響因素（人員、設備以及環境）和行車安全根本影響因素（管理）。
??????? 1、人員素質分析
??????? 據有關資料表明，在鐵路行車事故中由于人的過失而造成事故的比重約為70%左右。這是因為整個運輸生產的組織和指揮，運輸設備的操縱和管理，規章制度的制定和執行，作業計劃的擬訂和下達，以及環境的適應和優化，都要靠全 路職工來進行，人在整個鐵路行車系統中起著主導作用。人是安全的中心，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質的高低。人的素質包括以下幾個方面：
??????? （1）生理素質 ：年齡、性別、記憶力、體力、耐力、血型、視力、視覺、 聽覺、動作反應時間、疲勞和飲酒等；
??????? （2）心理素質 ：氣質和性格、能力、情緒、需要和動機、態度、愛好、興趣、意志等；
??????? （3）業務素質：文化修養、業務水平、法律和安全知識、安全技能和處理各種非正常情況的作業能力等；
??????? （4）思想素質：事業心、責任感、職業道德、勞動紀律、安全意識等；
??????? （5）群體素質：群體目標、群體人際關系、群體凝聚力、群體信息溝通等。
??????? 3 、設備質量分析
??????? 從對過去發生的事故分析中可以看出， 各種運輸設備的不安全因素主要表現在：
??????? （1）線路：鋼軌或魚尾板折斷，軌道幾何尺寸（軌距、水平）超限，脹軌跑 道，道岔病害，路基損毀等；
??????? （2）車輛：斷軸，制動梁或下拉桿脫落，制動裝置失靈等；
??????? （3）機車：制動系統故障，自動停車裝置失靈，蒸汽機車搖連桿裂損、燒漏 易熔塞，內燃機車柴油機、傳動裝置、電機、電器破損，電力機車主變壓器絕緣 被擊穿，電器設備短路著火，電氣化鐵路供電系統故障等；
??????? （4）信號及通信設備、機械部分故障，電氣接點接觸不良，信號燈熄滅，電線短路、斷路、混線、虛接等。
??????? 4、環境對設備和人員影響的分析
??????? 4.1 自然環境的影響
??????? （1）對人的影響高溫容易使人疲勞和煩躁；高寒地帶露天作業需穿著厚實，使人行動遲緩，操作不準確；嘈雜的噪聲使人難以發現異常聲響和報警信號；照明不夠使人不易識別物體；有害氣體和粉塵損害人的身體健康等。
??????? （2）對設備的影響鐵路行車系統是一個在時間和空間上分布都很廣的開放型動態系統，各種運 輸設備長期暴露在自然環境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至被直接破壞。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風沙、大雪掩埋線路；冰雪凍結尖軌使道岔難以扳動； 嚴寒地帶常使車輛凝軸，不同軸承的車輛在溜放時不便掌握速度，容易發生追鉤撞車事故等。