塔式起重機是施工現場關鍵性設備。為保證塔機的安全使用，國家相繼頒發了《特種作業考核辦法》（GB5306—85）、《塔式起重機安全規程》（GB5144—94）、并出臺了《塔式起重機安全操作規程》、《起重機十不吊規定》等。盡管如此，施工現場還是經常出現事故。據建設部2000年10月18日發布的《關于進一步加強塔式起重機管理預防重大事故的通知》中指出，自1998年以來，在塔機事故中，一次死亡3人以上的重大事故25起，造成76人死亡，18人重傷。又據國內權威部門對1200例塔機事故調查分析中發現，事故的主要原因是超載和違章作業引起的；其中違章作業占事故的70%以上。

為什么會出現這些問題？究其原因，不外乎是人、機、管理三個方面。其直接原因是機的不安全狀態、人的不安全行為；間接原因是管理上缺陷。在人、機、管理三因素中，人的因素是根本，因此要杜絕事故，主要是抓住人的這個最根本的因素，抓住這個根本，其他就容易解決了。

某工地，塔機頂升時，在活動爬爪未掛牢的情況下，收縮頂升油缸，造成外套架下落，三人從護欄中甩出，一人大腿骨折，兩人輕傷；某工地吊模板，指揮人員未能給出明確信號，司機將操作工從高空中擠掉墜落，幸而落在安全網上，保住了性命；某工地，在高層層面卸鋼管時，鋼管下面未墊方木，用吊鉤向外拽鋼絲繩，造成鋼管下落，正戳在信號工頭上，當場死亡。更有甚者，1999年某工地，因起升高度不夠，司機自作主張，將上限位拆掉，造成冒頂拉斷鋼絲繩，重物墜落砸死1人的重大事故。以上幾例，從表面上看是違章造成的；實質上是人員素質低、安全意識差、缺少自我保護能力、責任心不強等，從而造成了不可彌補的損失，甚至付出了生命的代價。因此，提高機械人員的素質，包括政治素質、心理素質和技術素質，提高操作技能和指揮技巧，才是塔機安全管理和安全使用的中心任務。

首先要將取得特種作業證的司機、信號工作為一個整體來考慮，選拔和培養一批有上進心、技術水平較高的人員組成相對穩定的固定班子。對技術水平差、責任心不強、沒有培養前途或經常違規作業不聽管教的實行淘汰。而且要切記，取得特種作業證的人員不一定都是好司機、好信號工，關鍵還需進一步培養和考察，否則機管人員永遠脫離不了救火隊的角色。

信號工的責任重大，要敢說敢管，堅持原則，跟隨吊物多跑路。“銅頭鐵腳飛毛腿，外加一個婆婆嘴”，是對信號工的真實寫照，不但要責任心強，勇于負責，還要技術過硬，不但能熟練掌握各種指揮信號，還能熟練地掌握繩索捆綁技術，各類繩卡的使用方法。信號工是司機的眼睛，一定要站在司機能看清指揮信號的安全位置上。同時要有穿戴整齊，有鮮明標志的《指揮》章；當指揮不能看清司機和負載時，應增設中間指揮人員，逐級傳遞指揮信號。為配合默契，指揮與司機上班前，下班后要碰頭交換意見，同時離開工作崗位。塔吊司機首先要有敬業精神，因為高空作業危險性大；同時還要有過硬的本領，不但熟練掌握操作要領，還要會保養、會調整、會判斷故障，做到萬無一失。施工現場，有時會發生燒毀電機的事故。查其原因，是電機長時間低速運轉造成的。何時長時間低速運轉？多為吊模板或用灰斗澆注砼的時候。責任心強的司機，從事此項工作時，就會經常查看電機溫度變化情況。必要時停歇半個小時，以避免事故的發生。又如，精神集中的司機當指揮給出慢速信號時，能立刻做出反映。否則極易傷人、傷物出事故。

其次，塔機安裝與拆卸必須由專業隊伍進行，具有資質證書。塔機安全完畢后，要按常規調試安全裝置，如制動器、重量限制器、力矩限制器、上限位、回轉限制器等；塔機的側向垂直度控制在4‰之內。需要指出的是，目前相當多的塔機尚缺少卷筒防脫繩裝置、變幅小車斷軸防墜裝置、風速儀、紅色障礙燈，也未執行三相五線制；這些都是違背《塔式起重機機設計規范》（GB/T13752—92）和《塔式起重安全規程》（GB5144—94）的，購機時應主動向生產廠家提出要求。安裝后的塔機，工作15個臺班左右，應再緊固一次各部分螺栓，以防松動。

根據筆者的實測，我單位塔機外套架上的引進梁存在問題較多，如新生產的MC180塔機，兩根引進梁不平行，前后寬度差15mm，危險性很大；又如FO/23b塔機，引進梁嚴重扭曲，引進梁上的小車四個滾輪不能同地接觸引進梁上平面，傾斜運動，均需修理或校正。

最后值得提出的是，長期以來，施工現場把機械部門看成是服務性部門，這種看法是片面的。現場機械擔負著主要的施工任務，應該看做第一生產力，這對開展工作，發揮機械人員的積極性是非常重要的，一定要改變人們的傳統觀念。

隨著我國加入世貿組織，國產塔機與世界名牌塔機相比，不論在產品質量上，還是在技術的先進性上，還有一定的差距；在使用和管理上我們也有諸多不足。在今后前進的道路上我們任重而道遠，愿與同仁努力奮進。