1 車輛傷害事故統計

　　在水電工程施工行業中，車輛傷害事故的發生頻率、傷亡概率及經濟損失嚴重度等三項指標都比較高，是該行業中的“三高”事故之一，位居高概率事故之榜首。我們對1994~1998年在該行業中發生的車輛傷害事故進行了較詳細的統計與分析，統計涉及7個工程局，共統計到信息資料較齊全的車輛傷害死亡事故21例，統計結果見表1~表3。

2 車輛傷害事故的特點

2.1 違章事故多。分析21例車輛傷害事故的原因，有14例是人的不安全行為：5例是物的不安全狀態，如剎車失靈、上坡時突然熄火等；1例是路況環境因素。有19例事故是違章行為造成，具體表現為：無證駕駛，違章指揮等。其中無證人員駕駛及違章載人兩項十分突出，分別占車輛傷害統計案例數的33.33%和28.57%。

2.2 裝載機翻車事故多。裝載機在水電工程施工中得到廣泛應用。但裝載機的重心較高，穩定性較差，使用不當易發生翻車傷亡事故。本次統計到6例裝載機事故，有5例是翻車事故。主要原因是車速過快、前輪或鏟斗碰到石塊而導致側翻，倒車時剎車失靈或退出有效路面導致傾翻墜落。5例翻車事故只有1例發生在回填石渣作業過程中，其余4例均發生在行駛過程中。

　　表1 車輛類型分布

　　

　　

　　表2 駕駛人員類型分布

　　

　　

　　表3 死亡人員類型分布

　　

　　

2.3 施工現場管理問題多。從車輛傷害事故中，反映出施工企業現場管理中的一些問題，涉及到勞動組織不合理，基層領導違章指揮、執行規章制度不嚴、操作者違反操作規程、安全教育不到位、管理手段落后等諸多方面。如：安排無證人員駕駛車輛、基層領導自己無證開車、司機私自將車輛讓給無證人員駕駛、檢修車輛的接車驗收制度不嚴、人員長時間輪休之后第一天上班未安排熟悉工作環境、監護措施不力等等。

3車輛傷害事故的特征

3.1 具有群體受傷害的事故特征，在21例車輛傷害死亡事故中，一起事故傷亡人數最多的達到10人。其事故平均死亡1.57人/次，平均受傷2.76人/次。表明車輛事故受傷害的往往是一群人，車輛傷害事故具有群體受傷害的事故特征。

3.2 具有工程機械類駕駛人員易受傷害的事故特征。統計中有8例是行走式工程機械設備事故，共死亡10人。這8例事故中有1例是推渣作業狀態，1例處于停機檢查狀態，其余6例均處于行駛狀態?？梢姽こ虣C械類駕駛人員受傷害的比例較大，占工程機械事故統計數的75%。

3.3 具有搭乘者較司機更易受到傷害的事故特征。在全行業6年（1994~1999）的統計數據中，汽車司機傷害排在工種分項統計的第一位，但是仔細分析車輛傷害死亡事故案例，卻發現搭乘者更容易受到傷害。在本次統計的13例機動車輛傷害事故中，由持證司機駕駛的案例有8例，其中司機死亡1人；無證人員駕駛的案例有5例，無證駕駛者死亡3人。說明持證司機的自我保護意識強，而無證駕駛者，因缺乏經驗，易造成車毀人亡的群傷事故。在機動車輛死亡事故中，汽車司機受傷害的人數及搭乘者受害的人數，分別占機動車輛死亡人數的4.35%、73.91%。可見搭乘者受傷害的概率遠遠大于汽車司機受傷害的概率。

4 結束語

　　從本次統計數據看，水電工程施工生產過程機械翻車事故多等特點。隨著會開車逐漸成為一種時尚，無證人員躍躍欲試，非司機違章開車的現象增多，由于他們缺乏基本訓練和應有的經驗，發生事故的概率較大，應引起有關人員的足夠重視。